创新：挑战不可能

　　然而，有时候客户不能完全说清他们的需要。所以具有创新思维的企业必须为客户梳理思路，并且综合客户的需求。对绝大多数企业而言，这便是真正的突破之举，一旦做到，不可能便将成为可能

　　“颠覆”、“激进”、“突破”等彰显着创新特质的词汇充斥着我们的耳畔。我们乐于抛出这些词汇，但如何将这些词变为现实?

　　其实，当企业了解什么才是客户的真正需要后，企业才可能做出突破性的创新之举。

　　然而，有时候客户不能完全说清他们的需要。所以具有创新思维的企业必须为客户梳理思路，并且综合客户的需求。对绝大多数企业而言，这便是真正的突破之举，一旦做到，不可能便将成为可能。

　　在CNBC商业新思维演播室里，人们正在讲述一些特别的创新故事。

　　Facebook：用户参与创新

　　如何在普通和平庸之中找到不一样的灵感?创新是否只诞生于闭关之中的冥思苦想?打开大门，在纷扰的市场中，还能否觅得创新的灵感?

　　也许不少人都认为，企业的创新是企业自己的事情。而社交型网站Facebook却是一个不寻常的案例。因为Facebook向人们证实了若企业愿意敞开大门，让客户参与到创新中，将迎来不一样的创新。

　　31岁的马特·富勒是Facebook的掌门人，年纪轻轻的他正引导一场创新革命。

　　“单靠我们公司是没有能力为所有客户想出各种合适的服务和价值主张的。所以为什么不开放权限，让全球的开发群体全部参与进来呢?”马特·富勒提出这样的观点。

　　这听起来也许有点离谱。然而Facebook真的做到了这一点。

　　Facebook给每一位用户提供框架和工具去开发社交网络的应用程序。截至目前，个人和企业用户已经为Facebook创建了超过2万个新的应用程序，从Scrabble、Boggle到由Trip Advisor社区推出的“我访问过的城市地图”等。与此同时，用户们还把Facebook带到了全球，并把这个网站从英语译成其他7种语言。

　　纵观这一不可思议的发展模式，《财富》杂志编辑David Kirkpatrick分析，Facebook在发展过程中，非常明智地采取了提供平台的做法，这使得他们能够收获上述结果。“他们并没有亲自去做，而是找到了一个创造性的办法，让他们的合作伙伴、他们的生态系统和他们的客户代劳。”

　　Facebook的用户Julia Boorstein说：“Facebook正在制定游戏规则，变革客户与公司的互动关系，它向7000万用户授权提供自助和互助服务。”

　　对此，马特·富勒很自豪，并将他的网站带给用户的体验称为“真正的拥有”，“因为用户能够重新定义和创造他们想要的产品体验。”“我们创造了一个更具个性化、更强大的体验。”

　　塔塔Nano：低成本汽车的创新之路

　　在处处是红海、处处是陷阱的市场中，还有没有能够逾越障碍的产品出现?印度塔塔工业集团推出世界最廉价小车Nano便是一个将不可能变为可能的案例。这款售价2400美元的小车一下子震动了全球汽车市场。

　　那么这款世界最廉价的汽车是如何诞生的呢?

　　塔塔集团董事长拉丹·塔塔(Ratan Tata)是推动Nano诞生的人。这位印度风云人物曾把塔塔工业集团建设成一个拥有98个子公司的大集团，其中27个是上市公司，市值相当于印度GDP的3.2%。公司业务范围覆盖钢铁、能源、电信等诸多重要行业，2006和2007财年集团收入高达280亿美元。

　　前不久塔塔砸下重金，向福特公司收购了捷豹和路虎，再一次震动全球汽车行业。因为塔塔此举不仅为塔塔汽车公司增加了两个高端品牌，更重要的是，塔塔从此进入了美国——这个世界上最大也最诱人的汽车市场。

　　而在吞并捷豹和路虎之前，塔塔的低价汽车Nano已然让世界汽车界唏嘘不已。

　　谈及Nano，拉丹·塔塔开始回忆那段令其骄傲的往事：“当时我看到了汽车产业巨大的增长潜力，而且民族自豪感让我想要建造自己的汽车，但大家都说：‘不，你做不到。’”然而拉丹·塔塔并未知难而退。

　　就如中国的企业家对民族汽车工业拥有的情感一样，印度这位企业家同样对印度汽车市场有着一份区别于欧美汽车巨头的豪情。“当时大家都说，这个国家，这个公司，无法生产低成本的汽车。”拉丹·塔塔反复强调他当时所受到的质疑，正如大部分勇于在逆境中求生的人一样，拉丹·塔塔对这些质疑也有不一样的理解：“这种观念本身就是一种驱动力，推动我与那些从未用过汽车的人沟通。”

　　“我们接受了这个挑战，并组织起一个团队，队员们说：‘让我们去造汽车，大不了失败而已。’所以我们真的造出了一辆车，几个月之后大家就看到了这部2400美元的车。”寥寥数语，这位印度的财富巨子很快结束了叙述自己造车的故事。

　　而在故事的背后，还有这个低成本汽车的大量的创新之举。

　　据拉丹·塔塔介绍，印度当时有很多人一直在使用两轮车，且整个家庭都依赖这种两轮车。而这批人正是Nano要争取的客户群体之一。拉丹·塔塔的团队花了很多精力和这些潜在的购车群体进行沟通。

　　与此同时，塔塔在渠道上进行了颠覆性的创新。为了尽可能降低成本，塔塔的车辆被分解成零部件进行船运，然后在当地进行本地化的组装。

　　哈佛商学院、西北大学凯洛格商学院教授兰杰·古拉蒂指出：“印度市场差异性很大，所以由当地机械师进行本地化组装也是一种创新。”

　　哈雷摩托：定位的创新

　　无疑，创新不仅仅是看得见摸得着的产品创新，也可以是定位的创新、理念的创新。正如美国哈雷·戴维森公司一样，将卖摩托车变为卖一种感觉——自由，独立，权威，真理。借助此法，这家位于威斯康星州密尔沃基的摩托车公司走过了105年。

　　正如iPod对于音乐爱好者、星巴克对于咖啡推崇者一样，哈雷将一种精神气质赋予了自己的车，从而吸引了一批又一批的车迷。

　　一项数据显示，每年大约有25万人购买了哈雷机车。比这一销售业绩更令哈雷自豪的是，哈雷对美国精神的诠释已经深入人心。

　　CNBC记者Hegedus指出：“他们在工厂内专心打造摩托车，在工厂外努力宣扬哈雷精神。”哈雷·戴维森营销副总裁Bill Davidson指出：“我们的理念就是生产一种摩托车，当你看到它时，你会说‘我一定要买一辆’。”

　　眼下哈雷的核心消费者是受过大学教育、35岁以上的高收入阶层。然而哈雷真正的挑战并不只是取悦已有的消费者，而是吸引新的、更年轻的消费者。哈雷需要给品牌注入合适的元素以取悦消费者。而105岁的哈雷也正是这么做的。

　　哈雷积极关注极限运动，例如滑板、单板滑雪和自行车越野。因为这家摩托车希望能够迎合新一代的哈雷买家。

　　通过赞助极限运动赛事的方式，发展与无限制格斗比赛的关系，并以互联网为互动工具，哈雷不遗余力地传递哈雷的价值观，拉近与消费群体的距离，甚至为他们创造了Dark Custom系列车型。哈雷·戴维森市场部总监Andy Benka称赞道：“它并不闪亮，也不多彩，外观非常原始，看上去甚至有点脏，不需经常擦拭，你可以花更多时间与志同道合的人一起飞驰。”

　　而在瞄准更勇敢、更年轻骑手的同时，哈雷也在努力吸引女性。这对于摩托车企业而言，似乎是一群难以撼动的群体，然而哈雷通过创新的营销模式，硬是拼杀开来。

　　哈雷市场营销负责人Richer为挖掘女性消费市场花了不少心思。Richer指出，哈雷拥有核心价值观，但面向不同顾客群时，这种价值观会以不同方式表现出来。虽然都是摩托车，但是不同的消费者会投入不同的感情，骑上机车的形象也不同，“所以我们和消费者沟通时也会遇到不同的障碍。”

　　Richer举例称：“女性消费者需要理解如何投入到这项运动中，因为她们也许没有伴随机车长大的经历。对年轻男性来说，他们在乎的是哈雷精神会如何反映他们的生活态度，所以我们会有针对性地强化这种理念。”

　　基于这些理念，哈雷组织车库派对向女性介绍摩托车，开展试驾以消除她们的顾虑。对此，哈雷小有成效，哈雷·戴维森女性市场部经理Leslie Prevish指出，大概20年前，女性消费者只占哈雷新车销量的4%，现在增长到12%。